Além do motor, o novo GTI terá o Dynamic Chassis Control (DCC), com amortecedores pneumáticos ajustáveis e três ajustes, Comfort, Normal e Sport, que atuam também sobre o sistema de direção. Para melhor aderência, o carro conta pela primeira vez com um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente, o XDS, aliado ao novo sistema de controle de estabilidade.
As rodas de aro 18” do carro-conceito que apresentou o GTI acabaram diminuindo para o modelo de produção em série. São agora de aro 17”, com pneus de medida 225/45 R17.
Dizem que a sexta geração do carro não será feita no Brasil. O que deve vir para cá é uma versão hatch do VW NMS, sedã que está sendo desenvolvido nos EUA e que seria mais simples e barato de construir que o Golf europeu. Pena é que, no Brasil, a VW tirou a versão GTI do Golf de linha. Se tivermos um novo Golf, mesmo derivado do NMS, pode ser que não tenhamos a versão esportiva. Tomara que não seja assim.
